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設計開關電源之前，必做的分析模擬和實驗（之二）
環路控制是開關電源設計的一個重要部分。文章綜述了目前可供選擇的一些工具，讓您在開始生產開關電源之前能夠計算、模擬和測量您的原型，從而確保生產工作安全順利。本文將主要討論獲取功率級動態響應和選擇交越頻率和相位裕度。
2021-03-05
設計 開關電源 模擬和實驗
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簡單低成本的汽車冷啟動預升壓器
汽車制造商們希望在越來越多的新車型中配備自動啟停功能。但是，該功能對汽車電子設計提出了挑戰，因為在寒冷的天氣中啟動電機會使電池電壓降至3V，這被稱為“冷啟動（Cold Crank）”。
2021-03-05
低成本 汽車冷啟動 預升壓器
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帶I2C控制的集成DC/DC升降壓變換器
MP8859 是一款4開關同步升降壓變換器。 它支持2.8V至22V的寬工作輸入電壓范圍（電流高達4A），可提供1V至20.47V范圍內的輸出電壓（電流高達3A），以10mV為步長。通過方便易用的I2C接口，用戶可以輕松配置操作參數。這使得MP8859非常適用于USB PD和電池供電的便攜式設備。
2021-03-05
I2C控制 DC/DC 升降壓變換器
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使用雙極性結型晶體管和NMOS晶體管的穩定電流源
本實驗旨在研究如何利用零增益概念來產生穩定（對輸入電流電平的變化較不敏感）的輸出電流。本文將重點討論使用雙極性結型晶體管(BJT)和NMOS晶體管的穩定電流源。
2021-03-05
雙極性結型晶體管 NMOS晶體管 穩定電流源
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如何利用SiC高效驅動電動車？
電動汽車正在推動今天的能量轉換技術的極限，而大功率SiC FET的出現推動了這一技術。SiC FET有許多優點：允許更高的開關速度和更高的電壓，從而產生更小的磁性、更輕的電纜和更高的效率。這些改進使電動汽車行駛里程更長，性能更強。
2021-03-04
SiC 電動車
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555定時器是如何被發明的？
在電子領域中， 555 定時器集成芯片[1] 是著名集成芯片之一。然而很多人并不知道它是如何被發明的？下面是發表在網站 Circuit Today上的一篇文章[2] ，帶你重溫從555被發明開始直到當今的發展歷程。
2021-03-03
555定時器 集成芯片
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使用LCC補償方案的無線電能傳輸
在無線磁共振電能傳輸系統中，由于發送線圈與接收線圈之間往往具有很大的間隔，或者沒有對齊，使得兩個線圈之間互感系數往往很低。通常情況下都小于0.3。這種情況在 全國大學生智能車節能組[1] 比賽中情況會更糟。由于車模行駛到發送線圈上，依靠簡單的光電或者磁場定位，車模上的接收線圈往往很難...
2021-03-03
LCC補償方案 無線電能傳輸
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如何優化48V輕混電動車(MHEV)的電機驅動器設計
制造商制造輕混電動車(MHEV)的最終目標是減少溫室氣體(GHG)排放。輕混電動車包含一個連接到車輛變速器系統的48V電機驅動系統。為了減少溫室氣體排放，輕混電動車中的內燃機(ICE)會在車輛滑行時關閉，同時該48V電機系統會為48V電池充電，以便為車輛供電。在本文中，我將討論48V電機驅動器的一種設計...
2021-03-02
48V輕混電動車 電機驅動器 設計
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讀懂電感的規格與等效電路
關于“最適合開關電源的電容器與電感”，此前就電容器談了很多，接下來請您談一談電感。我想電感是構建開關電源的重要元器件之一。然而，聽說包括電感在內的磁性元器件很難弄懂。
2021-03-02
電感規格 等效電路
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