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電動車標(biāo)準(zhǔn)與安規(guī)解讀，工程師的核心目標(biāo)是？
電動汽車（EV）有可能統(tǒng)治道路——如果充電站給力的話。在率先采用電動汽車的地區(qū)，公用事業(yè)機(jī)構(gòu)和政府機(jī)關(guān)已經(jīng)采取行動，鼓勵司機(jī)使用電動汽車替換燃油車。
2017-11-24
電動車 充電站
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提升駕駛體驗(yàn)的四個技術(shù)趨勢
根據(jù)美國汽車協(xié)會交通安全基金會的一項(xiàng)調(diào)查，成年駕駛員每天的駕乘時間最長可達(dá)58分鐘。鑒于上下班或堵車所消耗的時間，駕駛員希望獲得舒適的駕乘體驗(yàn)也就不足為奇了。為此，汽車制造商正在為汽車不斷添加新的功能。
2017-11-21
駕駛體驗(yàn) 汽車
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創(chuàng)新性電源的解決方案，將有利于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用
交通運(yùn)輸系統(tǒng)的輸入電壓可能高達(dá) 14V (單電池供電汽車)、28V (雙電池供電卡車、客車和飛機(jī))、或更高電壓，而其數(shù)字系統(tǒng)需要一個或更多個低壓軌。因此，設(shè)計這類系統(tǒng)時，需要了解怎樣才能簡便、高效和可靠地從很高的輸入電壓降壓。
2017-11-20
交通運(yùn)輸系統(tǒng) 輸入電壓 數(shù)字系統(tǒng)
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OFweek 2017（第四屆）中國鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇成功舉辦
OFweek 2017（第四屆）中國鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”于今日在深圳舉辦，目前會議已圓滿結(jié)束！在今天的論壇上，百余名行業(yè)人士共聚一堂，與行業(yè)知名教授、專家及企業(yè)代表積極互動，共同探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)及難點(diǎn)問題，現(xiàn)場氣氛如火如荼，座無虛席，會議高潮部分更是人滿為患！
2017-11-13
OFweek 鋰電產(chǎn)業(yè) 高峰論壇
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三分鐘看懂繼電器驅(qū)動汽車電機(jī)優(yōu)勢
隨著汽車電氣系統(tǒng)中日益采用更小更智能的集成電路（IC），現(xiàn)在是開始在解決大家熟視無睹的問題的時候了：為什么我們?nèi)匀辉谔齑澳K、車窗玻璃升降器、動力鎖、后擋板升降器、記憶座椅、壓縮機(jī)和泵中用繼電器控制電機(jī)？
2017-11-06
汽車電機(jī)驅(qū)動 mcu 繼電器
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投射式電容觸控技術(shù)為iot和可穿戴提升觸控體驗(yàn)
從工業(yè)、汽車、醫(yī)療設(shè)備到智能手機(jī)與平板電腦等日常消費(fèi)性電子產(chǎn)品應(yīng)用等各種技術(shù)，都能找得到電容式傳感技術(shù)的蹤跡。這項(xiàng)技術(shù)能夠快速普及的主要原因，在于它能輕易地提升設(shè)備的使用者體驗(yàn)，讓制造業(yè)者由傳統(tǒng)開關(guān)轉(zhuǎn)向更具吸引力的觸控功能。
2017-11-03
MEMS 投射式 電容觸控技術(shù) 可穿戴
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一文搞懂混合動力汽車都是怎么“混”的？
患有選擇困難癥的你，決定體驗(yàn)一把越來越火的混合動力汽車卻無從下手？經(jīng)過4S店銷售的一頓狂轟亂炸，你還是搞不懂混合動力汽車有插電式與非插電式之分，還有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式的區(qū)別。 無妨，接著看下文也許你就懂了！
2017-11-02
汽車電子 混合動力 串聯(lián)式 混聯(lián)式
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汽車中的傳感器綜述
電子技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，而傳感器是電子技術(shù)的核心元件，現(xiàn)代汽車越來越多地應(yīng)用了傳感器，以提高汽車發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動力和排放性能,改善底盤的制動操縱性能、轉(zhuǎn)向性能和汽車行駛的安全性能。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵在于汽車的電子化和智能化，先決條件則是各種信息的及時獲取...
2017-11-02
汽車電子 傳感器 發(fā)展趨勢
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汽車MEMS傳感器的市場狀況和主要廠商
在汽車電子控制系統(tǒng)的快速增長的市場需求下，汽車傳感器技術(shù)不斷發(fā)展。未來汽車傳感器的發(fā)展總體趨勢是智能化、微型化、集成化、多功能化以及新材料和新工藝制成的新型傳感器。MEMS技術(shù)傳感器成為汽車傳感器的主要部件。
2017-10-31
汽車電子 MEMS傳感器 市場 廠商
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