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為什么數(shù)字地與模擬地要用零歐電阻隔開(kāi)？
0歐電阻，即電阻標(biāo)值為0歐姆的電阻稱為0歐電阻，是一種理想電阻，多用于PCB設(shè)計(jì)等方面。你知道為什么要把數(shù)字地跟模擬地用0R電阻隔開(kāi)嗎？
2019-05-06
數(shù)字地 模擬地 零歐電阻
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一文解析霍爾效應(yīng)傳感器
磁傳感器是固態(tài)設(shè)備，它們變得越來(lái)越流行，因?yàn)樗鼈兛梢杂糜谠S多不同類型的應(yīng)用，例如感測(cè)位置，速度或定向運(yùn)動(dòng)。它們也是電子設(shè)計(jì)人員的一種流行的傳感器選擇，因?yàn)樗鼈兙哂蟹墙佑|式無(wú)磨損操作，低維護(hù)，堅(jiān)固的設(shè)計(jì)以及密封的霍爾效應(yīng)設(shè)備，不受振動(dòng)，灰塵和水的影響。
2019-05-05
霍爾效應(yīng)傳感器 磁傳感器 原理
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傳感器在無(wú)人駕駛中的重要作用
近年來(lái)，隨著人工智能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓寬和深入，自動(dòng)駕駛漸漸進(jìn)入大眾視野，在消費(fèi)者看來(lái)開(kāi)車變成了一件輕松的事情。在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)中，選擇以激光雷達(dá)還是攝像頭為主要傳感器是首要解決的問(wèn)題，它們代表著兩套完全不同的系統(tǒng)——激光SLAM(Simultaneous Localization And Mapping)和視覺(jué)SL...
2019-04-30
傳感器 無(wú)人駕駛
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陶瓷諧振器靜噪的三種措施
陶瓷諧振器（CERALOCK?）的Q值低于石英晶體，此外，CERALOCK?可以在端子之間產(chǎn)生大電容。因此，影響CERALOCK?的噪聲 (不必要的電磁噪聲) 低于石英晶體。如果CERALOCK?的噪聲問(wèn)題仍然存在，可以通過(guò)改變振蕩電路的常數(shù)將噪聲抑制在特定范圍。為此，通常使用如下三種方法。
2019-04-30
陶瓷諧振器 靜噪
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高頻PCB布線技巧及仿真系統(tǒng)基本的概念
高頻電路布線的引線最好采用全直線，需要轉(zhuǎn)折，可用45°折線或圓弧轉(zhuǎn)折，滿足這一要求可以減少高頻信號(hào)對(duì)外的發(fā)射和相互間的耦合。另外，再給大家介紹仿真系統(tǒng)基本的概念。
2019-04-26
PCB布線 仿真系統(tǒng)
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觸摸Y電容為何會(huì)有觸電感？
這是因?yàn)閅電容對(duì)地線上放出的電，并沒(méi)有流入的大地，而是通過(guò)電器外殼轉(zhuǎn)移到人身上，這種電流很小，它對(duì)人體沒(méi)有什么大的傷害，但誰(shuí)也不想被電一下。
2019-04-26
Y電容 觸電感
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負(fù)載率過(guò)高也導(dǎo)致ECU出現(xiàn)錯(cuò)誤
人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個(gè)人的話，那么，四個(gè)輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦。看見(jiàn)ECU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?
2019-04-25
負(fù)載率 ECU
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判別場(chǎng)效應(yīng)管好壞的方法
如何判別場(chǎng)效應(yīng)管的好壞呢？以下分別從6個(gè)方面介紹mos管的判別方法：用測(cè)電阻法判別結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管的電極，用測(cè)電阻法判別場(chǎng)效應(yīng)管的好壞，用感應(yīng)信號(hào)輸人法估測(cè)場(chǎng)效應(yīng)管的放大能力等。
2019-04-25
場(chǎng)效應(yīng)管 mos管
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使用固態(tài)電容的三大好處
固態(tài)電容全稱為：固態(tài)鋁質(zhì)電解電容。它與普通電容(即液態(tài)鋁質(zhì)電解電容)最大差別在于采用了不同的介電材料，液態(tài)鋁電容介電材料為電解液，而固態(tài)電容的介電材料則為導(dǎo)電性高分子。使用固態(tài)電容的三大分別是哪些呢？
2019-04-24
固態(tài)電容
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