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低壓電池監(jiān)控器進(jìn)入高壓電動汽車
如果您尚未駕駛過電動汽車(EV)，包括混合動力電動汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和全電動汽車，那么很可能您就快要開上了。里程焦慮已成為過去。現(xiàn)在，您可以幫助保護環(huán)境，而不必?fù)?dān)心陷在其中。世界各地的政府都提供了慷慨的財政激勵措施以抵消電動汽車的高價，希望能夠引導(dǎo)消費者不購買內(nèi)燃...
2020-12-02
電池監(jiān)控器 電動汽車
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雅特力在車用電子領(lǐng)域再度突破，AT32 MCU大量應(yīng)用于ADAS環(huán)視系統(tǒng)
隨著城市化進(jìn)程的迅猛發(fā)展，人民生活水平的日益提高，城市機動車數(shù)量飛速增長，道路交通安全問題也日益突出，這里面有很多時候是由于駕駛?cè)藛T的安全意識、違規(guī)駕駛、路況、疲勞駕駛等原因，這種情況下如果有產(chǎn)品能夠提醒駕駛員，則有助于降低交通事故發(fā)生的概率。
2020-12-01
雅特力 車用電子 MCU
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新冠肺炎疫情是否會加速電氣化革命？
如果電氣化普及成為現(xiàn)實，世界會呈現(xiàn)圖中的樣貌。在新冠肺炎疫情蔓延之前和之后（時隔2個月），所拍攝的意大利的衛(wèi)星照片。活動量大大減少，使得污染排放量減少，天空更明凈。
2020-12-01
新冠肺炎 電氣化革命 電動汽車
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讓輪胎與傳感器結(jié)合，推動下一代汽車更安全更舒適
隨著電動汽車和自動駕駛汽車的電子化程度越來越高，對于檢測車輛的狀況和控制輸入來說，傳感器已成為了必不可少的存在。TDK開發(fā)了一種無需電池即可進(jìn)行輪內(nèi)傳感的設(shè)備，這在過去幾乎是不可能的。這將有助于提高下一代自動駕駛汽車的安全性和舒適性。
2020-11-30
輪胎 傳感器 汽車 TDK
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解析羅姆新一代車載一次電源轉(zhuǎn)換BD9P系列
隨著汽車電子化和電氣化進(jìn)程的加速，汽車中的電子含量越來越多，系統(tǒng)也越來越復(fù)雜，就比如羅姆，在汽車電子中的產(chǎn)品就覆蓋了包括LED照明、ADAS、車載信息娛樂與儀表盤、ECU、電動汽車以及動力系統(tǒng)等多領(lǐng)域。
2020-11-27
羅姆 電源轉(zhuǎn)換 BD9P
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毫米波雷達(dá)的自動駕駛功能在電磁干擾環(huán)境下的表現(xiàn)
為了提供更好的乘坐體驗，未來汽車的自動駕駛等級會越來越高。 自動駕駛汽車會配置越來越多的傳感器來保證汽車在復(fù)雜的交通場景和惡劣的天氣條件下可靠運行。
2020-11-27
毫米波雷達(dá) 自動駕駛 電磁干擾
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智能汽車對組件的設(shè)計都有哪些要求？
隨著汽車工業(yè)的不斷演變，車輛的智能化全球道路上不斷發(fā)展。從內(nèi)燃機驅(qū)動到混合動力和全電動驅(qū)動的轉(zhuǎn)變需要越來越新、越來越復(fù)雜的組件，比如先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)中（如自動泊車，或在行駛中跟隨其他車輛的能力）的一系列應(yīng)用。如何靈活地為新興汽車系統(tǒng)開發(fā)解決方案是一個關(guān)鍵問題，因此，汽車制造...
2020-11-25
智能汽車 組件設(shè)計
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如何簡便標(biāo)定信號源電流大小？
智能車比賽電磁類組別中，導(dǎo)引車模運行的是賽道上電磁導(dǎo)線。能夠準(zhǔn)確測量電磁導(dǎo)線中的交變電流是維持比賽環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和一致的基礎(chǔ)。為了簡化參賽隊伍制作電磁組別的信號源，組委會給出信號源的制作標(biāo)準(zhǔn)使用了20kHz的恒流方波電流源，制作方法。
2020-11-24
測試 信號源電流
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智能車模電機驅(qū)動是否需要加制動電阻？
制動電阻也稱為動能制動電阻（dynamic braking resistor），它主要是將被制動的機械系統(tǒng)的機械動能耗散在功率電阻上以制動機械系統(tǒng)。為什么在某些伺服電機驅(qū)動器上有制動電阻？在智能車模電機驅(qū)動上是否也需要加制動電阻？
2020-11-24
智能車模 電機驅(qū)動 制動電阻
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